MIRATIMET E REJA

MIRATIMET E REJA

Rregulloret po ndryshojnë. Procedura e re e miratimit të automjeteve në mbarë botën, WLTP, siguron të dhëna për konsumin e karburantit dhe emisionet, të cilat janë shumë më afër konsumit dhe emetimeve të arritura në drejtimin e vërtetë të konsumatorit. Gradualisht, kjo procedurë do të zëvendësojë NEDC (konsumi në kushte të kontrolluara / laboratorike).

Falë vendimeve të matura teknologjike të bëra para futjes së rregulloreve, Citroën është gati për një protokol të ri të miratimit të tipit, i cili që nga shtatori 2018 është i detyrueshëm për të gjitha automjetet e pasagjerëve.

* WLTP: Procedura e Testimit të Automjeteve të Lehta të Harmonizuara në të gjithë botën (Procedura e Përgjithshme e Testimit të Harmonizuar për Pasagjerët dhe Paketat e Lehta)

** Cikli i ri evropian i vozitjes (Cikli i ri evropian i vozitjes)

PROCEDURA E RE WLTP

PHOTO1_308x176

Procedura WLTP do të përdoret për miratimin e tipit të automjeteve në Bashkimin Evropian. Ai paraqet një cikël të ri testimi dhe një proces të ri të konsumit të karburantit, emisioneve të CO2 dhe substancave të dëmshme të përshkruara ligjërisht për automjetet e lehta * nën kushte të kontrolluara (në laborator).
WLTP është e nevojshme për të gjitha automjetet e reja të pasagjerëve nga 1 shtatori 2018, dhe një vit më vonë për automjete të reja të ofrimit të lehtë.

 

NGA NEDC DERI TEK WLTP

PHOTO2_308x176

Një nga qëllimet e WLTP është që të pasqyrojë më saktësisht kushtet reale të vozitjes dhe teknologjitë me të cilat automjetet janë të pajisura gjatë procesit të miratimit.
Ajo përcakton kushte më të rrepta testimi dhe kushte më dinamike të vozitjes sesa cikli i mëparshëm i NEDC që daton në vitet 1990. Është dizajnuar duke përdorur të dhënat aktuale të vozitjes, ndërsa NEDC është bazuar në profilet lëvizëse teorike.
WLTP gjithashtu prodhon të dhëna më të sakta, sepse merr në konsideratë specifikimet e çdo automjeti, duke përfshirë çdo pajisje të opsionale, të cilat mund të kenë një ndikim të rëndësishëm në konsumin e karburantit dhe në emetimet e CO2.

VEÇANTIA E  WLTP-së

PHOTO3__555x318

• Shpejtësia
Testet e WLTP kryhen në shpejtësi më të larta: mesatarja, 46,5 km/h, në krahasim me 34 km/h me ciklin NEDC.

• Distanca
Distanca e ciklit WLTP është më e gjatë: 23 km (krahasuar me 11 km për ciklin NEDC).

• Kohëzgjatja e ciklit
Gjatësia e ciklit WLTP është më e gjatë: 30 min kundrejt 20 min për NEDC

• Ngasja
Cikli WLTP është më dinamik dhe më realist sa i përket kushteve reale të vozitjes.

• Paisjet shtesë
Karakteristika të tjera që mund të ndryshojnë në modele të ndryshme janë marrë parasysh.

CITROËN I WLTP

PHOTO4_308x176

Në sajë të vendimeve të matura teknologjike të bëra përpara futjes së rregulloreve (SCR për naftë dhe FAP për motorët me benzinë), Citroën është plotësisht i përgatitur për protokollin e ri të miratimit të WLTP, i cili reflekton më mirë kushtet e vërteta të drejtimit të konsumatorëve.
Me qëllim të informimit të klientëve të saj, Citroën shpall në faqen e internetit të dhënat mbi konsumin e modeleve të tij nga viti 2016 dhe nga marsi 2018 dhe vlerat e emetimit të NOx në kushte reale të vozitjes, sipas një protokolli të zhvilluar në bashkëpunim me dy OJQ-të (T & E dhe FNE) dhe nën kontrollin e një pale të tretë të pavarur (Bureau Veritas). Në këtë mënyrë, klientët mund të konfigurojnë automjetin dhe parametrat e përdorimit për të kontrolluar konsumin në mënyrën e përdorimit të tyre.

AFATET PËR ZBATIMIN

PHOTO5_555x318

Nga shtatori 2017: WLTP aplikohet zyrtarisht për të gjitha llojet e reja të automjeteve
• Të gjitha llojet e reja të automjeteve (modelet e paraqitura për herë të parë në treg) janë testuar sipas procedurës WLTP
• Automjetet që janë homologuar nga procedura NEDC, para shtatorit 2017, ende mund të shiten

Prej shtatorit 2018: WLTP është aplikuar për automjetet SVA të sapo regjistruar
• Të gjitha automjetet e reja duhet të testohen sipas WLTP dhe jo test NEDC
• Përjashtimet janë automjete në fund të serisë: lejohet një numër i kufizuar i automjeteve të lagjeve, testuar me testin e mëparshëm të NEDC

Nga janari 2019:
• Të gjitha automjetet duhet të kenë një vlerë të CO2 të matur vetëm me testin WLTP

MATJA NË KUSHTET E RREGULLTA TË NGASJES

PHOTO6_555x318

Nga shtatori i vitit 2018, përveç protokollit WLTP, prodhuesit janë të detyruar të matin dhe emetojnë në kushtet reale të vozitjes, RDE *, të gjitha automjetet e tyre të shitura në Bashkimin Evropian, si dhe në Zvicër, Turqi, Norvegji, Lihtenshtajn, Izrela dhe Irlandë.

Për këtë lloj të testeve, Citroën përdor sistemin PEMS.

* Emetimet reale të drejtimit (Emetimet në kushte reale të vozitjes)

TESTi RDE

PHOTO7_308x176

Një makinë e pajisur me Sistemin e Matjes së Kanaleve Portable (PEMS) udhëhiqet në rrugë publike. PEMS mbledh të dhëna për të verifikuar që kufijtë legjislativë për ndotësit nuk tejkalohen. Ai siguron monitorim të plotë në kohë reale të ndotësve kryesorë të emetuar nga automjetet (NOx, PN).
Të dhënat e mbledhura analizohen për të verifikuar që kushtet e vozitjes përmbushin kërkesat e RDE dhe se emetimet janë brenda kufijve të pranueshëm.

PËSHKRIMI I FALJËVE

PHOTO8_555x318

• Bureau Veritas

Bureau Veritas është një inspektim global, certifikim dhe laborator testimi.
Groupe PSA ka nisur një qasje unike dhe shkencore në mënyrë që të garantojë informata të besueshme për klientët e saj. Kjo iniciativë është vendosur në bashkëpunim me dy OJQ-të kryesore T & E, Transport dhe Mjedis, dhe FNE, France Nature Environnement – e angazhuar për mjedisin dhe mobilitetin e qëndrueshëm dhe një organizëm certifikues, Bureau Veritas.
• Euro 6
Standardet evropiane të emetimit janë rregulloret e Bashkimit Evropian që përcaktojnë kufijtë e pranueshëm të shkarkimeve për automjetet Është një sërë standardesh gjithnjë e më të rrepta që zbatohen për automjetet e reja.
Euro 6 aktualisht është një rregullore e vlefshme ekologjike që përcakton vlerat kufitare të emetimeve të sipërme për grimcat e imëta të pluhurit dhe oksideve të azotit që janë më të ulëta se normat e mëparshme Euro 5.
Nga shtatori 2018, standardi Euro 6 hyn në fazën e dytë si standard Euro 6.2 (Euro6.d-TEMP). Krahasuar me fazën e mëparshme, ai do të përcaktojë edhe vlera më të ulëta të emetimeve për grimcat e pluhurit të imët për automjetet e pajisur me motor me benzinë.
• FAP : Filter i grimcave
Filtri i grimcave përmban një bazë karabit silici të butë për të kapur grimcat ndotëse në gazrat e shkarkimit. Ajo pastaj i djeg dhe shkatërron ato në mënyrë periodike.
Sistemi i rigjenerimit të filtrave menaxhohet nga një njësi e kontrollit që gjithashtu kryen vetë-diagnozën. Filtri i grimcave rrit përfitimet e teknologjisë HDi në mbrojtjen e mjedisit, automjetet e pajisura me motorët me naftë HDi dhe filtri kanë emision të grimcave afërsisht zero.

• FNE: France Nature Environnement
Federata e Shoqatave Franceze për Mbrojtjen e Natyrës dhe Mjedisit. Rreth 3000 shoqata e bëjnë FNE.

• NEDC: Cikli i ri Evropian Driving (New European Cycle Driving)
Ajo është në fuqi për rreth 20 vjet dhe përdoret kryesisht për të matur konsumin e karburantit dhe emetimet e dëmshme të automjeteve. Ky cikël është projektuar për të mbushur kushtet e vozitjes në rrugët evropiane.
Që nga shtatori 2018, ajo zëvendësohet gradualisht nga WLTP.

• PEMS : Prenosni sistem za merenje emisija
Stavljen u vozilo, ovaj sistem za merenje emisija analizira protok izduvnog gasa.
• RDE : Real Driving Emissions (Emisije u realnim uslovima vožnje)
Radi se o novoj proceduri koja omogućava merenje emisija štetnih izduvnih gasova, kao što su oksidi azota (NOx) i sitne čestice prašine.
Kao što mu ime sugeriše, merenja RDE se izvode na otvorenom putu u stvarnim uslovima vožnje, a ne u laboratoriji. Merenja emisija vrši inteligentni prenosni uređaj, nazvan PEMS (Portable Emissions Measurement System), koji je, tokom testiranja, pričvršćen na zadnji deo vozila.

• SCR : Selective Catalytic Reduction (Selektivna katalička redukcija)
Za dodatno smanjenje vrednosti štetnih izduvnih gasova vozila, u izduvne sisteme dizel vozila dodatno se sipa tečni amonijak, nazvan AdBlue®. SCR sa sredstvom AdBlue® smanjuje emisiju azotnih oksida do 90%. Ostaju samo vodena para, azot i CO2.

• T&E : Transport & Environment
T&E je je evropsko ekološko udruženje koje je specijalizovano za uspostavljanje održive transportne politike.

• WLTP : Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure (Globalno usklađeni postupak testiranja za putnička i laka dostavna vozila)

S ovim novim postupkom testiranja moći će da se izvede realnija analiza potrošnje goriva i emisija CO2 vozila. Od septembra 2018., WLTP protokol će biti obavezan za sva novoregistrovana vozila. Uzimajući u obzir individualne opcije, WLTP postupak omogućava da se dobiju vernije vrednosti koje su zasnovane na tačnoj konfiguraciji vozila.

 

 MIRATIMET E REJA

• Cili është procesi i miratimit të tipit?
Këto janë të gjitha parametrat e standardizuar, veçanërisht cikli i testimit, të cilat lejojnë miratimin e tipit të mjetit. Një procedurë homologimi unike mundet, ndër të tjera, të krahasojë konsumin e karburantit dhe emetimet e CO2 të automjeteve të ndryshme. Që nga viti 1992, ajo ka qenë në fuqi nga NEDC (New European Cycle Driving), dhe që nga shtatori 2018, ajo është zëvendësuar nga WLTP.

• Pse është e nevojshme të ndryshohet procedura e miratimit të tipit?
Është gjetur se procedura e vjetër e NEDC nuk reflekton saktësisht kushtet reale të ngarjes së klientëve tanë. Vlerat e publikuara të konsumit, të matura sipas protokollit WLTP, do të tregojnë vlera më të detajuara të konsumit të klientëve tanë.

• Procedura e re merr parasysh peshën e aksesorëve, e cila nuk ishte e njëjtë më parë. Si bëhet kjo?
Pesha e aksesorëve, në fakt, është marrë parasysh në emetimet e CO2, të cilat përcaktohen nga procedura WLTP. Kjo është një kërkesë e përshkruar. Rrjeti ynë dhe vendet e markave tona do të kenë një mjet për përcaktimin e emetimeve të CO2 varësisht nga konfigurimi i automjetit / zgjedhja e aksesorëve.

• Cili është dallimi në konsum midis cikleve të mëparshme të NEDC dhe WLTP?
Konsumi i regjistruar nga procedura WLTP është më e lartë, në krahasim me konsumin e matur nga procedura NEDC, me rreth +25 deri në 30%. Ndikimi i ciklit të drejtimit varet direkt nga vëllimi i motorit. Vëllime më të larta do të kenë një diferencë më të vogël sesa vëllime më të vogla.

• A do të ndiokoj në rritjen e konsumit?
Vlera të reja të protokollit WLTP nuk do të kenë ndikim në konsumin e automjetit tuaj. Krahasuar me ciklin e NEDC, procedura e testimit WLTP do të tregojë një faktor më të lartë të emetimit të CO2 për të njëjtin automjet, sepse është një test më i detajuar dhe më i gjatë – që do të thotë që WLTP më mirë tregon situatën aktuale. Me fjalë të tjera, një vlerë e lartë e CO2 nuk do të thotë se konsumi i karburantit do të jetë më i lartë, por vetëm se vlera e CO2 është më realiste për shkak të një mënyre tjetër të testimit të automjeteve.

• Kur do të publikoni vlerat e CO2?
Rregullorja përcakton që nga 1 janari 2019, vlera e CO2 sipas protokollit WLTP duhet të shfaqet.